รีวิว NC750X 2022 ปรับปรุงมาใหม่ เพิ่มไรดิ้งโหมด และช่วงล่างดีขึ้นกว่าเดิม
หล่อแปลกตา
 |
 |
Honda NC750X 2022 คันนี้คือรถทัวริ่งแอดเวนเจอร์ขนาดกลาง ที่มีมิติรูปร่างที่ไม่ใหญ่มาก รูปทรงดูเพรียวหล่อ แต่ก็ไม่ได้แตกต่างจากโมเดลก่อนหน้านี้ ระบบไฟส่องสว่างแบบ LED เต็มระบบ มีไฟหน้าเป็นโคมแบบสองชั้น พร้อมดีไซน์แฟริ่งใต้ไฟให้เหมือนปากนก ดูออกสไตล์แอดเวนเจอร์ ชิลด์บังลมแบบใส ทำให้ส่วนหน้าดูสมส่วนมากขึ้น อย่างไรก็ดีโมเดลนี้ยังคงใช้หน้าจอดิจิทัล LCD ไม่ใช่หน้าจอสี TFT แต่อย่างไร
 |
 |
 |
 |
ที่สำคัญคือจะมีจุดเด่นที่ไม่เหมือนใคร ตรงช่วงที่ควรจะเป็นถังน้ำมันด้านหน้าคนขับกลับ จะกลายเป็นช่องเก็บของและออกแบบเป็นแฟริ่งส่วนกลางลำตัวรถขึ้นมาแทน โดยออกแบบให้สามารถใส่สัมภาระใหญ่ขึ้น เก็บของได้เยอะสะใจ ส่วนตำแหน่งถังน้ำมันถูกย้ายมาไว้ด้านใต้เบาะคนซ้อนแทน ซึ่งตรงนี้ช่วยเรื่องบาลานซ์ตัวรถเวลาเลี้ยวได้เยอะเลย ทำให้คันนี้เหมาะมากสำหรับออกทริปจริง ๆ
การขับขี่
ตัวรถโมเดลนี้มีการปรับปรุงมาให้เหมาะกับคนเมืองมากขึ้น และยังสามารถออกทริปได้ดีเหมือนเดิม เพียงแต่จะเน้นทางดำมากขึ้นมากกว่าโมเดลเก่า เนื่องด้วยตัวรถที่มีมิติเตี้ยลงนิดหน่อย จากระยะยุบของโช้คที่น้อยลง ทำให้เวลาคร่อมอยู่บนรถเท้าสัมผัสพื้นได้มากขึ้น ช่วยให้การซอกแซกพยุงตัวรถทำได้ง่ายขึ้น
ทางค่ายออกแบบตำแหน่งการวางเท้าไม่ชันเข่ามากจนเกิดไป เบาะนั่งระยะพอดี ระยะความกว้างของแฮนด์บาร์พอดีไม่กว้างไม่แคบจนเกินไป ดังนั้นเวลาบังคับเลี้ยวจึงทำได้ดี หรือว่าจะอยู่ในสรีระท่ายืนขี่ก็ถือว่าทำได้ดีเช่นเดียวกัน โดยไม่ต้องก้มตัวมากจนเกินไป ไม่ต้องกังวลเลย บอกเลยว่าขี่ได้ง่ายและขี่สบาย ๆ แน่นอน
ขี่สนุกพร้อมเทคโนโลยี
ในส่วนของเครื่องยนต์จะเป็นเครื่อง 2 สูบ 745 ซีซี เดิมโรงงาน แต่ปรับปรุงใหม่น้ำหนักเบาลงกว่าเดิม ขี่สนุกมากขึ้นกว่าเดิม มีกำลัง 57.8 แรงม้าที่ 6,750 รอบและแรงบิด 69 นิวตันเมตรที่ 4,750 รอบ ให้กำลังที่บิดติดมือ ตัวรถมีระบบเกียร์ส่งกำลังแบบ DCT ซึ่งตัวเกียร์ทำงานได้อย่างอัจฉริยะเปลี่ยนเกียร์เองอัตโนมัติตามความเร็วและรอบที่เหมาะสม หรือสามารถที่จะเลือกใช้แบบ Manual เปลี่ยนเกียร์ตัวเองผ่านปุ่มควบคุมที่อยู่ฝั่งซ้ายของแฮนด์ ทำให้ขี่สนุกมากขึ้น แต่อาจจะต้องปรับตัวนิดหน่อย
ซึ่งจากการทดสอบขับขี่มาหลายร้อยกิโลฯ ตรงนี้ผมคอนเฟิร์มด้วยตัวเองเลยสนุกจริง ๆ ในเรื่องของกำลังเครื่องยนต์และเกียร์รุ่นนี้ถือว่าขี่สนุกลงตัวใช้งานได้ทั้งในเมือง และออกทริปทางไกลได้สบาย ๆ
เพิ่มความทันสมัย
 |
 |
 |
 |
การขับขี่ยิ่งสนุกมากขึ้นกว่าเดิม จากการที่ทางฮอนด้าบิ๊กไบค์เพิ่มเทคโนโลยีคันเร่งไฟฟ้าและ ไรดิ้งโหมดเข้ามาให้ โดยมีโหมดมากถึง 4 โหมด มีให้ใช้ทั้ง Sport, Standard, Rain และ User ตามความเหมาะสมการใช้งานได้เลย สามารถที่จะปรับโหมดได้ขณะขับขี่ อยากจะเน้นสนุกบิดมันส์ก็โหมด Sport อยากชิลล์ ๆ ก็โหมด Standard หรือถ้าฝนตกถนนลื่นก็ปรับโหมด Rain ได้เลยคันเร่งไฟฟ้าสั่งงานได้ละเอียดมากขึ้นกว่าเดิมเยอะ
สำหรับใครยังไม่พอใจ อยากจะปรับเองก็โหมด User ปรับได้หมดทั้งกำลังเครื่องยนต์ (P) เอ็นจิ้นเบรก (EB) แทร็คชั่นคอนโทรล (T) และ การตอบสนองคันเร่ง (D) สามารถปรับตั้งค่าได้ตามใจผู้ขับขี่ได้เลย การปรับต่าง ๆ จะมีสถานะขึ้นอยู่ที่หน้าจอ ดิจิทัลทั้งหมดบอกเลยใช้งานง่ายมาก ๆ
จากการทดสอบ ผมคิดว่าโหมดที่ชอบที่สุดคือโหมด Sport แล้วปรับเกียร์เป็นแบบ Manual มันให้ฟีลของคันเร่งที่ตอบสนองไว กำลังเครื่องมาแรง และยังสามารถที่จะลากรอบเกียร์ได้อย่างกับรถสปอร์ต ความเร็วแตะ ๆ 180 กม./ชม. ได้สบาย ๆ ถือว่าแรงไม่ใช่เล่น ๆ เลยนะ เอาเป็นว่าเครื่องยนต์ตัวนี้ ขี่สนุก ขี่มันส์กว่าเดิมเยอะเลย
ช่วงล่างไว้ใจได้..!!
มาถึงเรื่องของช่วงล่างกันบ้าง หลาย ๆ คนเห็นช่วงล่างของคันนี้อาจจะบ่น แต่จริง ๆ แล้ว ถึงจะเป็นช่วงล่างด้านหน้าจะมีโช้คแบบ เทเลสโคปิก แต่บอกเลยนี่คือ SHOWA ที่ให้แกนขนาด 41 ม.ม. ใหญ่รับแรงสะเทือนได้ดี และยังมีการพัฒนาตัววาล์วที่อยู่กระบอกโช้คหน้าใหม่ ทำให้เวลาจัมพ์คอสะพานหรือ เบรกหนัก ๆ ตัวรถแทบจะไม่มีอาการดิ้นเลย พับเข้าโค้งสบาย ๆ มั่นใจได้ ในส่วนของโช้คหลังตรงนี้ก็เก็บรอยต่อถนนได้ดี ปรับพรีโหลดได้ ตรงนี้คือลองแบบเดิม ๆ ไม่ได้ก้มไปปรับอะไรเลย แต่ก็ได้ฟีลลิ่งที่ดีเลยละ
ในส่วนของเบรกถือว่าเพียงพอเเล้ว ดิสก์หน้า-หลัง พร้อม ABS แม้ว่าจะเป็นดิสก์หน้าเดี่ยวก็ตาม แต่เวลาเบรก ชะลอหรือหยุดรถทำได้ดี และยังมีเอ็นจิ้นเบรกจากเกียร์ DCT ช่วยอีกแรง ทำให้ช่วยเบรกได้ดีขึ้นจริง ๆ ขับขี่ได้สนุกจริง เวลาเข้าโค้งก็กดเชนเกียร์เอาจากมือ ได้ฟีลลิ่งสปอร์ตอีกแบบ ไม่เชื่อลองดู ทิ้งท้ายด้วยระบบไฟกระพริบฉุกเฉินเวลาเบรกกะทันหันหรือว่า ESS ช่วยแจ้งเตือนคันหลังให้ระวัง ซึ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัยได้มาก
สรุปให้เลย..!!
สรุปทิ้งท้ายสำหรับการ รีวิว NC750X 2022 เจ้านี่คือ รถทัวริ่งแอดเวนเจอร์ระดับกลาง เน้นทางดำ ที่มีระบบเกียร์อัจฉริยะอย่างระบบ DCT ซึ่งปรับมาใหม่ ฉลาดมากขึ้น สามารถปรับเปลี่ยนเกียร์ได้อัตโนมัติและชาญฉลาด และขี่ได้สนุกมากยิ่งขึ้นด้วยโหมดการขับขี่ที่หลากหลาย รวมถึงยังสามารถปรับตั้งค่าเองได้ มีระบบความปลอดภัย ABS ระบบ ESS และแทร็กชั่นคอนโทรลมาให้ ซึ่งถือว่าเพียงพอแล้วสำหรับรถประมาณนี้
ถามว่าคันนี้จะเหมาะกับใคร ผมบอกเลยว่าเจ้านี่จะเหมาะสำหรับคนที่กำลังหารถบิ๊กไบค์ใช้งานในเมืองและชอบไปออกทริปไกล ๆ ช่วงสุดสัปดาห์ จากการที่มันเป็นรถที่ใส่ของได้เยอะ ที่สำคัญเปิดราคาได้สวย 365,000 บาท กับรถบิ๊กไบค์ 750 ซีซี คิดว่าเป็นรถบิ๊กไบค์ที่ค่อนข้างจะคุ้มราคา ถือเป็นหนึ่งรุ่นที่ให้ฟังก์ชันมาพอตัวตั้งแต่จากโรงงานมาเลย
สำหรับใครที่อยากลองขี่ สามารถไปลองได้ที่ Honda Bigwing ทุกสาขาทั่วประเทศไทยได้เลย รับรองมีติดใจ!!
อ่านบทความอื่นๆ เกี่ยวกับ Honda คลิก
รับชมวิดีโอการทดสอบรถต่างๆ ของเราคลิก
ขอขอบคุณ Nolan Helmets Thailand สำหรับหมวก X-lite X-1005 Ultra Carbon สวย ๆ
